有人声称，固态电池一旦投入量产，燃油汽车将迅速消失。据称，这种固态电池续航能力可突破2000公里，且仅需5分钟就能充满。若真能达到这样的性能，油车真的会消失吗？
然而，在我看来，答案显然是否定的。要在5分钟内使汽车续航能力达到2000公里，这背后涉及到的技术挑战可谓巨大。无论是高电压还是大电流，要实现这一目标都异常艰难。想象一下，要支撑2000公里的续航，所需的电池容量近乎300度。要在5分钟内充满这300度电，充电桩的功率必须超过3600千瓦。
设想一下，如果一个场地仅安装10个这样的充电桩，那么总功率就高达36000千瓦，这几乎相当于一个拥有两千户家庭的小区用电。更为关键的是，这种大功率用电并非持续进行，而是在短时间内集中进行，这对于电网来说无疑是一个巨大的挑战。除非我们能将航母的储能装置应用到这一领域，否则这样的设想似乎难以实现。
此外，电池续航能力与电池本身的安全性始终成正比。也就是说，当电池的续航能力越大时，一旦发生爆燃，其威力和猛烈程度也将随之增加。因此，在追求高续航的同时，我们也必须高度重视电池的安全性。
综上所述，尽管固态电池在技术上确实具有巨大的潜力，但要实现其在短时间内为汽车提供长续航的目标，我们还面临着许多技术上的挑战和实际问题。因此，至少在可预见的未来，燃油汽车并不会因为固态电池的量产而迅速消失。
然而，在我看来，答案显然是否定的。要在5分钟内使汽车续航能力达到2000公里，这背后涉及到的技术挑战可谓巨大。无论是高电压还是大电流，要实现这一目标都异常艰难。想象一下，要支撑2000公里的续航，所需的电池容量近乎300度。要在5分钟内充满这300度电，充电桩的功率必须超过3600千瓦。
设想一下，如果一个场地仅安装10个这样的充电桩，那么总功率就高达36000千瓦，这几乎相当于一个拥有两千户家庭的小区用电。更为关键的是，这种大功率用电并非持续进行，而是在短时间内集中进行，这对于电网来说无疑是一个巨大的挑战。除非我们能将航母的储能装置应用到这一领域，否则这样的设想似乎难以实现。
此外，电池续航能力与电池本身的安全性始终成正比。也就是说，当电池的续航能力越大时，一旦发生爆燃，其威力和猛烈程度也将随之增加。因此，在追求高续航的同时，我们也必须高度重视电池的安全性。
综上所述，尽管固态电池在技术上确实具有巨大的潜力，但要实现其在短时间内为汽车提供长续航的目标，我们还面临着许多技术上的挑战和实际问题。因此，至少在可预见的未来，燃油汽车并不会因为固态电池的量产而迅速消失。